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Aus dem Inhalt des letzten Elektro – und Solarmobilbrief ( ESB ) :
( Auszuege aus dem vorletzten Heft lesen Sie weiter unten )
Deutschland : Januar bis August 2024 : Starker Rueckgang der Pkws mit Elektroan-trieb
PwC – Studie : Elektro – Lkws und Elektro – Busse werden Diesel – Lkws und Diesel
- Busse bis 2040 fast verdraengen
Schweiz : Bundesamt für Energie : 55 Gigawattstunden Solarstrom koennte an
Nationalstrassen jaehrlich gewonnen werden ; aber hohe
Herausforderungen
Jaguar baut ab 2025 nur noch Elektroautos ( BEVs ) , aber nur im Luxussegment
English
From the index of the latest Electric and Solar Vehicle Letter :
Germany : January until August 2024 : Strong decline at sales of electric cars ( BEVs , Plug- in – hybrids and fuel cell cars ) at 22.4 % , sales of pure electric cars ( BEVs ) went back at 32.0 %
PwC – study : Electric vans and electric buses will replace until 2040 nearly all diesel vans and diesel buses
Switzerland : 55 GWh solar current could be won from noise barriers at national streets , but high challenges
Jaguar will built in 2025 only pure electric cars ( BEVs ) , but only in the luxury segment for 120,000 € and more
Auszuege aus dem vorletzten Elektro - und Solarmobilbrief ( ESB ) :
( Excerpts from the last but one Electric and Solar Vehicle Letter ) :
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VW will Milliarden in den US – Elektroautobauer Rivian investieren
VW wants to invest up to 5 billion US – dollar in U.S . electric vehicle maker Rivian as part of an equally controlled joint venture to share EV architecture and software
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Am 26. Juni 2024 gaben der VW – Konzern und der US – Elektroautobauer Rivian bekannt , dass VW in den kommenden Jahren bis zu 5 Milliarden US – Dollar bei Rivian investieren wird .
Zunaechst wird VW für eine Milliarde US – Dollar Wandelanleihen von Rivian erwerben .
In einem zweiten Schritt sollen VW und Rivian ein Gemeinschaftsunternehmen gruenden und VW dann weitere bis zu 4 Milliarden in Rivian investieren .
Im Gemeinschaftsunternehmen wollen VW und Rivian insbesondere Architekturen und Software für Elektrofahrzeuge entwickeln .
Es wurde vereinbart , dass VW nach Gruendung dieses Gemeinschaftsunternehmens einen sofortigen Zugriff auf die aktuelle Elektroauto – Technologie von Rivian erhalten soll .
VW – Chef Oliver Blume sagte : „ Durch unsere Zusammenarbeit werden wir die besten Loesungen schneller und zu geringeren Kosten in unsere Fahrzeuge bringen“.
Das Gemeinschaftsunternehmen soll von beiden Partnern gleichberechtigt geführt werden .
Rivian wurde erst 2009 gegründet und ging 2021 an die Boerse und sammelte dabei ein Kapital von 11,9 Milliarden US – Dollar ein .
Der groesste Aktionaer bei Rivian ist Amazon mit einem Anteil von 16 % .
VW wird der zweitgroesste Aktionaer bei Rivian werden .
Rivian lieferte im 1. Quartal 2024 nur 13.588 Fahrzeuge aus .
( Rivian was founded in 2009 and went public in 2021 and collected 11.9 billion US – dollars .
The biggest shareholder is Amazon with 16 % .
VW will be the second biggest shareholder in the future .
Rivian delivered in the first quarter of 2024 only 13,588 vehicles . )
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EU – Kommission : Verbrauch bei Benzin – und Diesel – Pkws um rund 20 % hoeher als nach
WLTP gemessen ; bei Plug- in – Hybriden um 350 % hoeher
EU – Commission : Consumption of petrol and diesel cars around 20 % higher than indicated by the official values from WLTP – tests ; consumption of plug - in – hybrids 350 % higher
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Seit Anfang 2021 muss in allen in der EU neu zugelassenen Pkws eine Überwachungseinrichtung für den Verbrauch ( On Board Fuel Consumption Monitoring ; OBFCM ) eingebaut sein , die den realen Verbrauch und die CO2 – Emissionen in Echtzeit misst .
Diese Daten muessen von den Fahrzeugherstellern erhoben werden und der EU - Kommission jaehrlich gemeldet werden .
Die EU moechte durch diese Verordnung beobachten , inwieweit die Laborwerte der WLTP – Norm und die realen Verbrauchswerte voneinander abweichen .
(( Since January 2021 , all new cars and small vans in the EU that can run on liquid fuels have to be equipped with approved on – board fuel consumption monitoring ( OBFCM ) . These devices record the vehicles´ fuel consumption and the total distance driven .
These on – board data has to be collected by the vehicle manufactures and sent annually to the EU – Commission ) )
Im April 2022 erhielt die EU – Kommission Plug - in - Daten von 10,6 % aller Pkws und 1,0 % aller Vans , die im Jahr 2021 erstmals in der EU neu zugelassen wurden .
Am 18. Maerz 2024 veroeffentlichte die Kommission die Ergebnisse aus diesen rund 600.000 Fahrzeugen .
Dabei ergaben ich folgende Abweichungen zwischen dem realen Verbrauch und den Labor-werten nach der WLTP – Norm :
Abweichungen der realen Verbrauchswerte von den Laborwerten nach WLTP
bei in der EU im Jahr 2021 neu zugelassenen Pkws und Vans
( Average gap between the real - world consumption and the official type – approval of
WLTP of new in the EU registered cars and vans in 2021 )
- Diesel – Fahrzeuge / diesel cars 18,1 %
- Benzin – Fahrzeuge / petrol cars 23,7 %
- Plug- in – Hybride / plug- in hybrid electric vehicles 350 %
Was bedeuten diese Werte hinsichtlich des realen Mehrverbrauchs gegenüber den Laborwer-ten von der Messung nach WLTP ?
Bei den Dieselfahrzeugen bedeutet das , dass sie in der Realitaet durchschnittlich einen Liter mehr Kraftstoff verbrauchen und 28 g CO2 / km mehr ausstossen als nach der WLTP – Mes-sung .
Bei den Benzinfahrzeugen lag der Verbrauch durchschnittlich um 1,5 Liter hoeher und der CO2 - Ausstoß um 35 g / km hoeher als nach der WLTP – Messung .
Bei den in der EU erstmalig neu zugelassenen Fahrzeugen mit Plug- in – Hybrid - Technik lag der Mehrverbrauch bei 4 Litern / 100 km und der CO2 - Ausstoß lag um 100 g / km höher als nach den WLTP – Werten gemessen .
( This average gap means that the average consumption was at diesel cars 1 litre and the CO2 - emission at 28 g / km higher , at petrol cars the average consumption 1,5 litres and the CO2 - emissions at 35 g / km higher ,
but the average in 2021 new registered plug- in hybrid cars had a consumption of 4 litres more and CO2 – emissions 100 g / km higher than measured with WLTP norms )
Die EU – Kommission aeussert sich zu den Ergebnissen unterschiedlich :
Zu den Mehrverbraeuchen bei den Diesel – und Benzinfahrzeugen sagt die Kommission , dass sie diese Abweichungen in etwa erwartet habe . Die Abweichungen seien von ihr in etwa diesem Rahmen vorhergesagt worden . Die Messungen nach WLTP wuerden die Realitaet wesentlich besser widerspiegeln als die vorher gueltige NEFZ – Norm .
Die tatsaechlichen Verbraeuche seien von vielen Faktoren abhaengig , die man in einem Labortest nicht voll nachbilden koenne :
( The gaps at diesel cars and petrol cars were anticipated by the EU Commission as there are different factors affecting real – world consumptions and CO2 – emissions which cannot be fully replicated in a laboratory test , such as : )
- Verkehrsbedingungen / traffic conditions
- Landschaft / landscape
- Straßenbedingungen / road conditions
- Umgebungstemperatur / ambient temperature
- Benutzung der Klimaanlage / use of air conditioning
- Nutzung der elektronischen Bord – Ausstattung / use of on – board electronics
- Fahrerverhalten / driver behaviour
Ohne Zweifel : die neue WLTP – Norm kommt den realen Werten näher als die Werte nach der NEFZ – Norm . Das liegt unter anderem an strengeren Testkriterien wie
- Testdauer 30 Minuten statt 20 Minuten
- Kaltstart bei 14 ° C und nicht 26 ° C bis 30 ° C
- Testdistanz 23,2 km statt 11 km
- Durchschnittsgeschwindigkeit 46,6 km / h statt 34 km / h
Bei den Fahrzeugen mit Benzinmotor schnitt bei der Auswertung der Daten aus dem Jahr 2021 als bester Fahrzeughersteller das japanische Unternehmen Suzuki ab .
Waehrend wie bereits genannt die Benzinfahrzeuge der in der EU erstmalig neu zugelassenen Pkws und Vans um durchschnittlich 23,7 % ueber den offiziellen WLTP – Angaben lagen , lagen die Benzinfahrzeuge von Suzuki nur um 9,43 % ueber dem WLTP – Wert .
Suzuki bietet in der EU seine Benzinfahrzeuge fast ausschliellich als Mildhybride an .
Suzuki bietet in der EU derzeit auch Vollhybride und Plug- in – Hybride an .
Im Jahr 2025 will Suzuki sein erstes reines Batteriefahrzeug ( BEV ) auf den Markt bringen .
Bis zum Jahr 2031 sollen weitere 4 reine Elektrofahrzeuge angeboten werden .
( The lowest gap between the real – world consumption and the consumption after WLTP at petrol cars had of all in the EU in 2021 registered cars the cars of Suzuki from Japan .
The gap was only at 9.43 % :
Suzuki is offering in the EU nearly all of its petrol cars as mild hybrids . )
Nicht vorhergesehen hatte die EU – Kommission die Entwicklung der hohen Verbraeuche bei den Plug- in – Hybriden .
Die EU -Kommission sagt ,dass man erwartet habe, dass die Plug - in -Hybride viel mehr im elektrischen Modus unterwegs seien als es die Daten aus dem Jahr 2021 es hergeben .
Die EU – Kommission will nach der Auswertung der Daten aus den Jahren 2022 und 2023 für den Zeitraum ab dem Jahr 2025 neue Messverfahren entwickeln , die die geringere Nutzung des rein elektrischen Fahrens beruecksichtigen sollen .
Das wurde aber auch Zeit ! Allein die Tatsache ,dass die Messungen bei den Plug- in – Hybriden darauf beruhen , dass davon ausgegangen wird , dass die Plug- in – Hybride ihre Fahrt immer mit einer vollen Batterie beginnen , muss dringend korrigiert werden .
Die EU -Kommission kuendigt an , dass sie bei den neuen Laborwerten zur Messung des Verbrauchs und der CO2 – Emissionen sich auf die real ermittelten Verbrauchswerte beziehen werde .
Wenn die neue Messmethode eingefuehrt wird , dann wird das in Deutschland dazu fuehren , das wegen der dann hoeheren gemessenen CO2 - Emissionen als bisher die Kfz – Steuer für Plug- in – Hybride ansteigen wird , weil diese bei diesen Fahrzeugen nach dem Hubraum und dem CO2 - Ausstoß berechnet wird .
( The EU Commission says that plug- in – hybrid vehicles are currently not realising their potential , largely because they are not being charged and driven fully electrically as frequently as assumed .
The EU Commission has already introduced changes to the calculation of the utility factor – the expected share of distance driven electrically – which is used to determine the CO2 – emissions during the official test procedure )
Nach der WLTP – Messung weist der Mercedes – Benz Plug- in – Hybrid
GLA 250e nur einen Verbrauch von 1,1 l bis 1,4 l auf 100 Kilometer und CO2 –
Emissionen von nur 24 g bis 31 g / km auf
( After the WLTP measurement the Mercedes – Benz plug- in – hybrid GLA 250e needs only up to 1.4 l / 100 km and the CO2 –emissions are at up to 31 g / km )
Die EU -Kommission wertete für die Untersuchung die Daten von 600.000 Fahrzeugen aus .
( The EU Commission evaluated data from the consumption of 600,000 new cars )
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KBA : Ilegale Abschalteinrichtungen im BMW X3 xDrive 20d
Germany : Federal Motor Transport Authority : Illegal defeat device in BMW X3 xDrive 20d
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Das Kraftfahrt – Bundesamt ( KBA ) in Flensburg hat am 20.Februar 2024 einen Bescheid erlassen , in dem festgestellt wird ,dass im BMW – Modell X3 20d Euro 5 unzulaessige Abschalteinrichtungen eingebaut worden sind .
Das KBA hatte im Frühjahr 2023 an einem solchen Modell von BMW Auffaelligkeiten festgestellt und daraufhin eine Software – Analyse durchgefuehrt und danach im August 2023 ein Anhoerungsverfah-ren gegen BMW eingeleitet .
Nach Angaben des KBA sind in Deutschland davon rund 33.000 Fahrzeuge betroffen .
Nach Angaben des KBA kooperiert BMW mit dem KBA und hat diesem bereits einen Masnahmenplan vorgelegt . BMW arbeite bereits seit einiger Zeit an einer Hardware - und Softwaremaßnahme , um die beanstandeten Funktionen zu entfernen .
BMW liess das vom KBA beanstandete Fahrzeug in Irland zu . Viele fragen sich jetzt : „Ist es in Irland einfacher bei der irischen Typengenehmigungsbehoerde NSAI ein Fahrzeug zuzulassen als beim Kraftfahrtbundesamt ?“
Die Umweltorganisation Deutsche Umwelthilfe ( DUH ) sagt , dass man über sein eigenes Emissions – Kontroll – Instutut ( EKI ) das Emissionsverhalten verschiedener BMW – Modelle untersucht habe und dabei teils massive Grenzwertueberschreitungen festgestellt habe .
Für das jetzt vom KBA beanstandete Fahrzeug gelte ein Stickoxid ( NOx ) – Grenzwert von 180 mg / km . Bei durchgeführten Messungen bei Außentemperaturen von + 1 ° C bis + 20 ° C hätten sich je-doch Emissionen von durchschnittlich 1.564 mg / km ergeben , also ein fast 9 – fach höherer Wert .
Die DUH sagt , sie habe bereits im Jahr 2015 extrem erhoehte Stickoxid – Emissionen bei Diesel – Pkws von BMW festgestellt und diese Ergebnisse veroeffentlicht und dem KBA und dem Bundesver-kehrsministerium mitgeteilt .
Da das KBA 6 Jahre untaetig gewesen sei , habe man im Juni 2021 Klage gegen die Bundesregierung ,vertreten durch das KBA , beim Verwaltungsgericht Schleswig eingereicht .
Die DUH erwartet ,dass ueber ihre Klage noch in diesem Jahr eine Verhandlung vor dem Verwal-tungsgericht Schleswig stattfindet .
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